Choferes denuncian que persisten los hostigamientos por parte de las empresas

 En noviembre del año pasado, un siniestro vial en calle Aberastain y Avenida Libertador entre un auto y colectivo provocó la muerte de una mujer de 65 años. En principio, se creyó que la responsabilidad era del chofer de la unidad de transporte quien circulaba a alta velocidad por Libertador. Con el correr de los días, esta hipótesis fue descartada y el propio conductor del auto quedó imputado por la peligrosa maniobra que realizó y que culminó con el fallecimiento de su mujer.

Más allá de las responsabilidades en ese siniestro vial, la velocidad con la que circulan los colectivos se puso en tela de juicio. En primer lugar los choferes denunciaron hostigamiento por parte de las empresas mediante el sistema GPS con el que cuentan las unidades. Según dijeron los conductores, a través de ese medio les exigen que cumplan con los horarios contemplados en el recorrido. De no cumplirse esta regla, el chofer es sancionado.

Es por eso que los conductores justificaron la alta velocidad de circulación debido a la imposición empresarial de cumplir con horario del recorrido.

La UTA seccional San Juan se proclamó al respecto y llevó la discusión al seno de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte. Allí, el por entonces subsecretario Ariel Palma se reunió autoridades de la entidad sindical y el sector empresario representado por  ATAP.

En esa audiencia llevada a cabo el pasado 4 de noviembre se llegó a un acuerdo en donde las empresas dejarían de exigir a los choferes y se comprometía a darle un uso correcto al sistema GPS. Por otro lado, desde el sector de los trabajadores afirmaron que harían lo posible para cumplir los horarios sin exceder la velocidad permitida y contemplada por ley para el transporte de pasajeros.

Sin embargo, a dos meses de aquella reunión, UTA emitió un comunicado en el que denuncia que persiste la situación y además, se agravó el hostigamiento hacia los choferes.

“Es aún peor porque ahora encima tenemos que hablar de las cámaras. Estamos de acuerdo en que se debe evolucionar y que todos los sistemas que brinden mejor servicio y mayor seguridad al usuario, bienvenidos sean. Pero que se use para ese fin”, dijo a 0264 el secretario  general  de UTA San Juan, Héctor Maldonado.

“El fin del GPS era controlar el kilometraje, que las unidades estén dentro de su recorrido por si sale, la empresa debería verificar el motivo por el cual se salió y demás, pero no para hostigar permanentemente a los trabajadores con estos horarios de carrera que siguen haciendo aún con resoluciones dictaminadas de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte”, manifestó.

Según explicó Maldonado, las empresas debían confeccionar recorrido que contemplen una eficaz circulación de las unidades sin necesidad de recurrir a altas velocidades para cumplir horarios. Sin embargo, no lo hicieron. A su vez, denunció que en horario veraniego, algunas unidades fueron retiradas de circulación.

“Hay una empresa de la provincia que ha puesto una cámara frente a los ojos del chofer. El otro día, un compañero bostezó y lo sometieron a un informe para que contestara si había dormido bien porque tenía ’signos de fatiga’, tuvo que ir a la empresa a contestar el informe, debió intervenir el cuerpo de delgados. Fue una locura", relató

Desde la entidad sindical anticiparon que este miércoles 8 de enero se realizará una instrucción en las empresas a fines de recordar a los choferes de que la Ley 24.449 (art. 51) de Transporte de  Pasajeros contempla una velocidad máxima permitida de 40 km/h en calles y 60 km/h en avenidas.

Y aseguraron que ante el más mínimo hostigamiento por parte de las empresas se procederá a la retención del servicio, es decir, las unidades dejarán de circular.

Matías González