Según un analista, el triunfo de Kast en Chile es una “oportunidad inmejorable” para el Túnel de Agua Negra

José Antonio Kast es el presidente electo de Chile. El líder del Partido Republicano se impuso con casi 20 puntos de ventaja sobre su rival Jeannette Jara, heredera del presidente saliente Gabriel Boric. Sergio Guzmán, politólogo y analista internacional sanjuanino, afirmó que la llegada del candidato de derecha abre una oportunidad “inmejorable” para el Túnel de Agua Negra.

“Creo que se abre una oportunidad inmejorable, inmejorable para la cuestión del túnel de agua negra y es momento de poner en agenda esta situación a ahora. Esta es una ocasión inmejorable dada la sintonía política”, manifestó en Demasiada Información.

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“Cuando se da esta sintonía, los acuerdos políticos se facilitan. Sabemos que no es una cuestión que se va a solucionar en una gestión de 4 años, son megaproyectos a largo plazo”, agregó.  

De acuerdo al análisis de Guzmán, la "oportunidad de integración comercial, de crecimiento de las exportaciones, de concesiones privadas, de participación de los privados"  que brindaría la concreción del Túnel por ambos países, podría encuadrar en los planes de gobierno del nuevo presidente trasandino. 

La cronología del Túnel de Agua Negra

2009: Chile y Argentina firman el Tratado de Maipú, que impulsa proyectos de integración como el Túnel de Agua Negra.

2015: El Senado de Chile aprueba por unanimidad el protocolo para licitar la construcción del túnel, estableciendo condiciones y distribución del financiamiento (72% Argentina, 28% Chile). Se crea la Entidad Binacional Túnel de Agua Negra (EBITAN) para administrar el proyecto. 

2017: El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprueba una línea de crédito de hasta US$1.500 millones para financiar la obra, iniciando con US$150 millones para Chile y US$130 millones para Argentina. 

2018: Se propone la construcción del laboratorio científico subterráneo ANDES dentro del túnel, con respaldo de instituciones científicas de Chile, Argentina, Brasil y México.

2019: El Ministerio de Obras Públicas de Chile plantea reevaluar el trazado original del túnel debido a un aumento en los costos estimados hasta US$4.000 millones, lo que genera rechazo por parte del Consejo Regional de Coquimbo. 

2020-2021: La pandemia de COVID-19 y cambios en las prioridades gubernamentales provocan la paralización del proyecto y la falta de licitación de estudios para una posible relocalización. 

2022: Se retoman conversaciones binacionales para reactivar el proyecto, con el BID comprometido a financiar estudios de impacto ambiental, social y económico. 

2023-2024: El Consejo Regional de Coquimbo aprueba una estrategia para reposicionar el proyecto como clave para el desarrollo regional, mientras persisten las diferencias con el gobierno central sobre su prioridad.