Nación sigue desprendiéndose de obras viales, con seis empalmes en Iglesia, uno en Ruta 20 y más km de acceso a la Circunvalación

En el marco de su política de no financiar obra pública, el gobierno libertario del presidente Javier Milei sigue desprendiéndose de la inversión y el mantenimiento de rutas nacionales. Ya lo había hecho con la Avenida de Circunvalación y 12 kilómetros de accesos y, ahora, se le sumaron casi 28 kilómetros. Además, incorporó seis empalmes en Rodeo, Iglesia, y uno en Ruta 20. Así, la gestión orreguista firmó convenios para hacerse cargo de las obras y sostenerlas económicamente, ya sea para su conservación, refacción, trabajos nuevos o ampliaciones.

0264 Noticias había adelantado el 24 de octubre del año pasado la cesión de Vialidad Nacional a la provincia de la Avenida de Circunvalación, llamada técnicamente ruta A 014. El convenio original incluía los 16 kilómetros del anillo interno, más 4 kilómetros del Acceso Sur (hacia Pocito) y otros 4 del Acceso Norte (hacia Albardón), ambos, por Ruta Nacional 40, sumado a 4 kilómetros del Acceso Este por Ruta 20 (hacia Santa Lucía y 9 de Julio).

También te puede interesar: En la UOCRA confirmaron que las empresas de la Ruta 40 Sur echaron a los 150 trabajadores y que la obra está frenada por 90 días

Ahora, fuentes oficiales confirmaron que hubo un cambio en el convenio y se incorporaron kilómetros en los accesos. De esa manera, el sector Sur se fue a 11 kilómetros, el Norte a casi 9 y el Este a alrededor de 10. Cerca de 40 kilómetros en total, cuando antes eran 12.

Es una autopista que Nación no iba a mantener, por lo que la administración de Orrego recogió el guante. Hasta agosto de este año, la provincia ya había invertido poco más de 16 mil millones de pesos en tareas de reparación. Incluso, ya se está finalizando el montaje de las estructuras que contendrán paneles solares para dotar de alumbrado a la propia Circunvalación.

También te puede interesar: De noche y con un operativo de traslado de más de cuatro horas, se instalaron las primeras estructuras que le darán luz solar a la Circunvalación

Además, el Gobierno libertario autorizó a la gestión orreguista a poner plata y llevar adelante obras en zonas que son de jurisdicción nacional. Son los casos de intersecciones de caminos provinciales con la Ruta Nacional 150. Así, se encuentran los empalmes con la Ruta Provincial 405, tanto el ingreso Este como Oeste a Rodeo; la ruta 430; la 418 (en el ingreso a Pismanta), la calle Paoli y la calle Santa Lucía.

De esa manera, la administración de Orrego podrá realizar, por ejemplo, rotondas en esas intersecciones de la Ruta 150 para mejorar el tránsito, teniendo en cuenta que se trata de un camino que puede ser utilizado al máximo por la actividad minera y con la futura explotación del proyecto de cobre Josemaría. Hay una alternativa de financiamiento: los fideicomisos mineros, una herramienta que da un auxilio para que el dinero no solamente salga del tesoro provincial.

También te puede interesar: La rotonda sobre Ruta 20 y calle Gorriti tendrá un costo de $250 millones...

Por otro lado, Vialidad Nacional también dio el aval para que el organismo local ejecute tareas en la intersección de Ruta 20 y calle Gorriti, en Santa Lucía. En ese caso, el Ejecutivo ya tiene desarrollado el proyecto para construir una rotonda en ese cruce sumamente transitado y complicado, el cual se ha cobrado vidas en siniestros viales. Incluso, el ministro de Infraestructura, Fernando Perea, había manifestado que ya estaba avanzado el camino para lanzar la licitación y había calculado, en abril de este año, que la obra estaba en unos 250 millones de pesos.

De acuerdo a lo que trascendió, que va en sintonía con lo que se había establecido en el convenio original por la Circunvalación, la Nación se desliga de devolver cualquier tipo de inversión que se haga y de toda responsabilidad civil que se produzca durante la ejecución de la obra. Incluso, si hubiese un juicio en el que condenare a Vialidad Nacional, la provincia debe resarcirla económicamente.

También te puede interesar: Preocupación e incertidumbre, las primeras reacciones del Gobierno ante el cierre de Vialidad Nacional

No es lo único, ya que Vialidad Provincial debe hacerle frente al estudio y proyecto de cualquier obra vial, los estudios de impacto ambiental y sus aprobaciones, de todo el proceso licitatorio, la liberación de trazas y las expropiaciones de terrenos (si hiciesen falta), el mantenimiento y la conservación posterior de la obra, los contratos laborales y la cartelería.

Todo se da en medio del cierre que ha efectuado el gobierno libertario de Vialidad Nacional, una medida que fue frenada por la Justicia ante distintas presentaciones que se han realizado en el país.