TRANSPORTE

Se perfila que el Gobierno nacional pospondrá el proceso de licitación por la privatización del Belgrano Cargas

La decisión sería inminente luego de que Grupo México, la única empresa extranjera interesada, se bajara del esquema. Fuentes oficiales aseguran que el conglomerado conocía las condiciones y que pidió cambiarlas sin éxito.
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El Gobierno nacional apunta a postergar la primera instancia de la licitación del Belgrano Cargas, prevista para el 11 de noviembre. La decisión se produce luego de que Grupo México Transportes (GMXT), el único interesado internacional del proceso, comunicara el martes su retiro de la contienda por la concesión de las tres principales líneas ferroviarias de carga del país. Este miércoles, la compañía respaldó esa decisión con un comunicado oficial en el que cargó contra el modelo de acceso abierto (open access) que rige los pliegos.

Cabe señalar que, San Juan es uno de los puntos clave dentro del esquema nuevo ferroviario, teniendo en cuenta la actividad minera y el transporte, por ejemplo, del cobre. Es fundamental la conexión con el ramal San Martín, que vincula al oeste de nuestro país con los puertos de Buenos Aires y Rosario. Además, en la mirada del gobierno nacional, productores locales de pistacho, vino y aceitanos, por ejemplo, pueden verse beneficiados por este proyecto. En la actualidad, según fuentes del sector, el Belgrano Cargas mueve en la provincia cerca de 60 vagones diarios y aproximadamente 50.000 toneladas mensuales.

Mientras que, en el Gobierno nacional ofrecieron una lectura distinta a la de la empresa. GMXT sabía desde hace más de dos años que la licitación se realizaría bajo el sistema de acceso abierto y esa condición nunca estuvo sujeta a negociación, indicaron las mismas fuentes.

La compañía, controlada por el multimillonario Germán Larrea, mantuvo múltiples reuniones con el Ejecutivo en las que solicitó un cambio de modelo, pero el pedido fue rechazado de forma reiterada.

Fuentes del sector también expresaron que no consideran que el open access sea la verdadera causa detrás del retiro del conglomerado, aunque no precisaron cuál sería el motivo real. Ante la consulta, indicaron que la cantidad de consultas recibidas y el nivel de interés que despierta el proceso los mantiene confiados en que la licitación llegará a buen puerto.

En el comunicado publicado este miércoles, Grupo México atribuyó su decisión al esquema de open access. Según el texto, ese modelo “resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse”. El conglomerado contrapuso ese diseño con el modelo de integración vertical que opera en México y que está conectado a la red ferroviaria de Estados Unidos y Canadá, donde una misma empresa controla la infraestructura y la operación.

“Las bases de la licitación en Argentina no cumplen con lo recomendado por Grupo México en varias ocasiones de un modelo de integración vertical y altamente competitivo para los futuros clientes del ferrocarril”, señaló la compañía. El documento cierra con un gesto diplomático: “Grupo México prefiere disculparse del proceso de licitación y desearle muy buena suerte al gobierno de Argentina en su proceso”.

El esquema de open access que rige los pliegos obliga al concesionario a administrar y mantener la infraestructura ferroviaria y a cobrar un peaje a cualquier operador que quiera circular por la red, pero no le garantiza la operación exclusiva del material rodante. Fuentes cercanas al grupo habían señalado que los pliegos no regulaban con precisión cómo se implementaría ese sistema de acceso abierto. La queja de fondo apuntaba al diseño de la competencia, ya que un oferente que propusiera un peaje bajo con poca inversión podía resultar más atractivo que uno que apostara por una modernización profunda de la red.

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